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Masterplan Energie und Klima

Welche Schritte sind notwendig, um das Klimaziel für 2040 zu erreichen?

Das beantwortet der Masterplan Energie und Klima.

Die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) und ihre beiden Tochtergesellschaften Flughafen Stuttgart Energie GmbH (FSEG) und Stuttgart Airport Ground Handling GmbH (SAG) haben bereits in der Vergangenheit mit ihrer Klimastrategie STRzero ihre direkten Treibhausgasemissionen (Scope 1 und 2) reduziert und verfolgen diesen Ansatz auch in Zukunft konsequent weiter.

Die Grundlage für STRzero ist der Masterplan Energie und Klima, dessen Grundsatz lautet: Emissionen durch technische Lösungen am Standort vermeiden. Wo dies nicht möglich ist, Treibhausgasemissionen auf ein Minimum reduzieren. Restemissionen werden auch im Jahr 2040 noch bestehen bleiben. Diese werden im letzten Schritt neutralisiert.

Die Klimabilanz der FSG, FSEG und SAG erstellen wir nach international anerkannten Standards. Den Reduktionspfad unserer Treibhausgasemissionen überprüfen wir kontinuierlich und passen unsere Maßnahmen entsprechend an. In unserem jährlichen integrierten Bericht legen wir transparent offen, wie weit wir auf unserem Weg zu STRzero gekommen sind.

Emissionen senken bis 2040

Diesen Abbaupfad der direkten Treibhausgasemissionen (Scope 1 + 2) des Flughafens Stuttgart sieht der Masterplan vor:

2025, CO2eq = CO2-Äquivalente
Basisjahr 1990: 15.927 CO2eq; 2010: 35.484 CO2eq

Der Abbaupfad steht im Einklang mit den Vorgaben des Klimaschutzgesetzes Baden-Württemberg und der Net-Zero-Initiative, die von ACI Europe, dem europäischen Flughafenverband, ins Leben gerufen wurde. Netto-Treibhausgasneutralität (net zero) bedeutet für die Flughafengesellschaft, ihre Emissionen in Scope 1 und Scope 2 durch geeignete Maßnahmen bis 2040 weitestgehend auf null zu bringen. Um die Zielsetzung zu erreichen, senken wir die Scope-1- und Scope-2-Emissionen gemäß dem Greenhouse Gas Protocol bis 2030 um 85 % gegenüber dem Stand von 1990 – ausgehend von 15.927 Tonnen CO₂_eq im Jahr 1990 (Basisjahr des Klimaschutzgesetzes Baden-Württemberg).

Bis 2030 will der Flughafen Stuttgart alle Ground-Handling-Tätigkeiten am Flugzeug – von der Landung bis zum erneuten Start – so ausführen, dass vor Ort keine CO_2eq-Emissionen und Abgase mehr entstehen. Das Ziel umfasst die Arbeiten der Muttergesellschaft FSG und ihrer Abfertigungstochter SAG. Dafür müssen alle dort regulär für die Abfertigung eingesetzten Fahrzeuge und Geräte elektrisch werden.

Reduktion um 42 % erreicht

Die bislang umgesetzten Maßnahmen haben dazu beigetragen, die direkten Treibhausgasemissionen der Flughafengesellschaft in den Kategorien Scope 1 und Scope 2 gegenüber dem Basisjahr 1990 um 42 % zu reduzieren (Stand 2025). Umwelt- und Emissionskennzahlen erfassen wir mit unserem zertifizierten Umweltmanagement nach EMAS. Diese werden in regelmäßigen externen Umweltaudits überprüft und in unseren Berichten transparent gemacht.

Die im Masterplan Energie und Klima genannten Zukunftswerte beruhen auf dem derzeitigen Planungsstand und können sich durch technische, wirtschaftliche oder genehmigungsrechtliche Rahmenbedingungen verändern.

Umwelterklärung 2025 (nach EMAS)

Den Masterplan umsetzen heißt investieren

Die Klimastrategie STRzero basiert auf dem wissenschaftlich fundierten Masterplan Energie und Klima. Diesen hat die Muttergesellschaft FSG gemeinsam mit dem Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE entwickelt. Die detaillierte Ausarbeitung ist in 5-Jahres-Zeitscheiben gegliedert, enthält alle erforderlichen Investitionen und berücksichtigt alle Treibhausgase, die direkt durch seinen eigenen Betrieb entstehen. Die Schwerpunkte der Investitionen liegen auf der Strom- und Wärmeversorgung aus erneuerbaren Quellen, auf der Elektrifizierung der Fahrzeugflotte und auf Gebäudeneubauten und -sanierungen, damit der Gebäudebetrieb energiesparsamer wird als bisher.

Investitionsschwerpunkte im Detail

Investitionsfokus: Wärmeversorgung

Wärmeversorgung

Der Masterplan Energie und Klima der Muttergesellschaft FSG sieht vor, bis 2040 rund 90 Prozent des Wärmebedarfs innerhalb der festgelegten Systemgrenzen durch erneuerbare Energien zu decken. Dafür soll die Wärmeerzeugung am Flughafen schrittweise von fossilen Brennstoffen auf regenerative Quellen umgestellt werden.

In einem ersten Schritt soll das Heizwerk Süd technisch angepasst werden. Nach dem derzeitigen Transformationsplan sollen dort zunächst rund 80 Prozent der bereitgestellten Wärmemenge aus erneuerbaren Energiequellen erzeugt werden. Für die Umstellung ist nach aktuellem Planungsstand vorgesehen, Wärmepumpen, Wärmespeicher und Power-to-Heat-Anlagen in das Versorgungssystem einzubinden.

Durch die vorgesehenen Maßnahmen im Heizwerk Süd könnten die jährlichen direkten Treibhausgasemissionen nach derzeitiger Berechnung um rund 900 Tonnen CO_2eq -Emissionen sinken. Die erwartete Minderung ist eine Prognose und betrifft Scope 1. Der Vergleich bezieht sich auf ein definiertes Referenzszenario. Die tatsächliche Emissionsminderung wird nach der Umsetzung anhand der eingesetzten Energieträger und der tatsächlich erzeugten Wärmemengen überprüft.

Die bei der Planung und Umsetzung im Heizwerk Süd gewonnenen Erkenntnisse sollen in die Umstellung des Heizwerks Nord einfließen. Damit sollen technische Anforderungen und mögliche Herausforderungen frühzeitig berücksichtigt werden. Nach einer ersten Berechnung könnten die vorgesehenen Maßnahmen im Heizwerk Nord die jährlichen direkten Treibhausgasemissionen um etwa 6.000 Tonnen CO_2eq-Emissionen reduzieren. Die Prognose betrifft Scope 1 und beruht auf vorläufigen Annahmen, da der konkrete Transformationsplan noch erarbeitet wird.

Derzeit wird ein Blockheizkraftwerk zur Wärmeversorgung eingesetzt. Die FSG plant stattdessen künftig den Einsatz von Wärmepumpen. Die konkrete Ausgestaltung und der Zeitpunkt der Umstellung sind Gegenstand der weiteren technischen Planung.

Mit Szenarien zum optimalen Energiesystem

Ein digitales Modell des Energiesystems, der sogenannte digitale Zwilling, bildet den aktuellen Anlagenbestand und ein für 2040 geplantes Energiesystem ab. Es soll dabei helfen, verschiedene Erzeugungs-, Speicher- und Verbrauchsszenarien zu untersuchen und den Einsatz der technischen Anlagen zu planen.

Nach den Modellberechnungen könnten der Ausbau der Energieerzeugungsanlagen und ihre intelligente Steuerung den Eigenversorgungsanteil bis 2040 im Wärmesektor auf rund 22 Prozent und im Stromsektor auf etwa 35 Prozent erhöhen. Die Werte sind Prognosen und hängen unter anderem vom Ausbau der Erzeugungs- und Speicheranlagen ab.

Investitionsfokus: Gebäude

Gebäude

Als Bauherrin errichtet die Muttergesellschaft FSG neue Gebäude mindestens nach in Deutschland geltenden Standards. An Neubauten und Sanierungen stellt der Masterplan Energie und Klima Effizienzanforderungen für Strom und Wärme, sodass neue oder frisch sanierte Gebäude in ihrem Betrieb energiesparsamer sind als ihre Vorgänger. Je nach Gebäudenutzung ist die Prämisse an den Raumkomfort höher oder niedriger. Um Ressourcen zu schonen, bewertet die FSG diesen individuell und passt ihn an das erforderliche Maß an. Mietparteien beraten wir bei der Wahl einer effizienten technischen Ausstattung sowie bei einer energiesparenden Mietflächengestaltung.

Zusätzlich zu den internen Anforderungen aus dem Masterplan Energie und Klima entscheidet die FSG, ob bei neuen Gebäuden oder bei Sanierungen eine DGNB-Zertifizierung angestrebt wird. In die Entscheidung fließen unterschiedliche Kriterien wie beispielsweise die Nutzungsart der Gebäude mit ein.

Der Brennstoffverbrauch in den eigenen Gebäuden macht den größten Teil der Scope-1- und Scope-2-Emissionen im CO_2eq-Fußabdruck des Flugahfens aus. Dieser soll durch die Sanierung von Terminals und anderer Bestandsgebäude gesenkt werden. Dazu prüft die FSG intern, welche Gebäude den größten Sanierungsbedarf haben und priorisiert die Planungen entsprechend.

Investitionsfokus: Stromversorgung

Stromversorgung

Der Masterplan Energie und Klima enthält Leitlinien für den Ausbau von Fotovoltaik und für die Verbesserung der Energieeffizienz am Flughafen Stuttgart.

Aktuell betreibt die Energietochter FSEG sieben Fotovoltaikanlagen mit einer Modulfläche von insgesamt mehr als 19.600 Quadratmetern. Das entspricht ungefähr der Größe von drei Fußballfeldern. Den Strom aus fünf dieser Anlagen nutzt die FSEG am Standort. Die erste der für den Eigenverbrauch genutzten Anlagen ging 2016 in Betrieb. Seitdem ist die am Standort erzeugte und dort verbrauchte Solarstrommenge von knapp 0,6 Megawattstunden im Jahr 2016 auf knapp 1.700 Megawattstunden im Jahr 2025 gestiegen. Dadurch muss die FSEG entsprechend weniger Strom aus dem öffentlichen Netz beziehen, was zu einer Reduktion der zugekauften Strommenge in Scope 2 führt.

Der Masterplan sieht vor, weitere geeignete Dach- und Freiflächen auf dem Flughafengelände für Fotovoltaikanlagen zu prüfen und schrittweise zu erschließen. Dazu zählt auch ein möglicher Anlagenabschnitt am südlichen Flughafenzaun. Nach dem derzeitigen Planungsstand könnte die mit Solarmodulen belegte Fläche bis zur Mitte des Jahrhunderts insgesamt rund 130 Tausend Quadratmeter erreichen. Das entspricht ungefähr 18 Fußballfeldern.

Bis 2040 soll die jährliche Stromerzeugung am Standort nach derzeitiger Planung von 3,3 Gigawattstunden im Jahr 2013 auf rund 28 Gigawattstunden steigen. Voraussetzung dafür ist, dass die vorgesehenen Anlagen technisch und wirtschaftlich umgesetzt sowie die notwendigen Genehmigungen erteilt werden.

Nach den Berechnungen des Masterplans könnte die geplante installierte Fotovoltaikleistung zu bestimmten Zeiten den vorhergesagten Bedarf rechnerisch um das 1,7-Fache übersteigen.

Strom intelligent steuern und speichern

Ein Smart Grid (intelligentes Stromnetz) soll die Stromerzeugung, den Verbrauch und die Speicherung am Standort besser aufeinander abstimmen. Mithilfe einer aktiven Laststeuerung können Anlagen ihren Bedarf an die Verfügbarkeit von Strom aus den Fotovoltaikanlagen anpassen und somit Lastspitzen im Stromnetz des Flughafens reduzieren. So könnten beispielsweise elektrische Fahrzeuge und Geräte in den Zeiten geladen werden, in denen auch viel Solarstrom verfügbar ist.

Im Jahr 2025 nahm der Flughafen Stuttgart seinen ersten Batteriespeicher mit einer nutzbaren Speicherkapazität von 540 kWh in Betrieb. Er kann Strom aus den Fotovoltaikanlagen zwischenspeichern und zu einem späteren Zeitpunkt in das lokale Stromnetz abgeben. Der Masterplan sieht vor, die nutzbare Speicherkapazität bis 2040 zu verzehnfachen.

Investitionsfokus: Mobilität

Die Muttergesellschaft FSG verfolgt das Ziel, die Treibhausgasemissionen ausgewählter Mobilitätsbereiche zu reduzieren. Dazu zählen der Verkehr auf dem Flughafengelände, die An- und Abreise von Passagieren, Flughafenbesuchenden und Mitarbeitenden sowie die Dienstreisen der eigenen Mitarbeitenden. Die hierfür vorgesehenen Maßnahmen und deren Umsetzungsstand unterscheiden sich je nach Mobilitätsbereich.

Die FSG plant, den Einsatz fossiler Kraftstoffe in den von ihr betrachteten Mobilitätsbereichen schrittweise zu verringern. Zu den geplanten und bereits umgesetzten Maßnahmen gehören die schrittweise Elektrifizierung der eigenen Fahrzeugflotte, der Ausbau geeigneter Ladeinfrastruktur, Angebote zur gemeinsamen Nutzung von Sharing-Fahrzeugen sowie weitere Alternativen zum motorisierten Individualverkehr.

Die schrittweise Umstellung von Abfertigungsfahrzeugen auf elektrische Antriebe begann bereits im September 2016. Seitdem wurden mehrere Projekte zur Elektrifizierung der Abfertigungsflotte umgesetzt, weitere Fahrzuege und Geräte sollen folgen. Durch die Anpassungen gingen die bilanzierten Scope-1-Treibhausgasemissionen der Abfertigungsflotte der Abfertigungstochter SAG zwischen 2010 und 2025 um rund 98 Prozent zurück, das sind rund 12.500 Tonnen CO_2eq -Emissionen.

Intermodal vernetzt

Die An- und Abreise von Fluggästen und Besuchenden macht rund 5 % der Emissionen im gesamten CO_2eq -Fußabdruck des Flughafen aus. Sie gehören zwar zum Scope 3 (indirekte Emissionsquellen) und der Flughafen hat nur begrenzten Einfluss, der Masterplan enthält aber auch Maßnahmen für dieses Themenfeld. Denn: Der Flugahfen kann durch gute Angebote Anreize schaffen.

Die FSG setzt sich für eine gute Anbindung des Flughafens an den öffentlichen Personennahverkehr und insbesondere an das Schienennetz ein. Damit sollen Passagieren, Besuchenden und Beschäftigten Alternativen zur Anreise mit dem eigenen Auto zur Verfügung stehen und der künftige Bedarf an zusätzlichen Parkflächen begrenzt werden.

Der Flughafen Stuttgart ist mit S-Bahn, Stadtbahn und Bus erreichbar. Zusätzlich stehen Angebote für die Anreise mit dem Fahrrad, dem Elektroauto oder über Carsharing zur Verfügung. Zusätzlich erweitert die FSG die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf dem Flughafengelände bedarfsorientiert. Die öffentlich zugängliche Infrastruktur umfasst Normal- und Schnellladepunkte an verschiedenen Standorten. Mit einem wachsenden Anteil von E-Fahrzeugen auf den Straßen, verringern sich die bilanzierten Emissionen des sogenannten landseitgen Verkehrs.

Anreize für Arbeitswege

Zusätzlich fördert die FSG die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel bei ihren Beschäftigten. Sie übernimmt für ihre Mitarbeitenden 90 Prozent der Kosten des Deutschlandtickets. Damit verringert sich der von der Belegschaft selbst zu tragende Preis für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs. Beschäftigte können außerdem Ladestationen auf ausgewählten Mitarbeitendenparkplätzen nutzen und ihre Elektrofahrzeuge während der Arbeitszeit laden.

Bei betrieblich notwendigen Dienstreisen sollen die Mitarbeitenden unter Berücksichtigung des Reisezwecks, der verfügbaren Verbindungen und der Reisezeit möglichst Verkehrsmittel, die weniger Emissionen ausstoßen, nutzen. Die bei den erfassten Dienstreisen per Flugzeug entstehenden Treibhausgasemissionen werden über atmosfair kompensiert. Dabei unterstützt die FSG Klimaschutzprojekte, die nach dem Gold Standard zertifiziert sind. Die Kompensation vermeidet die Emissionen der Dienstreise allerdings nicht und sie ersetzt daher nicht die vorrangige Vermeidung oder Verringerung von Emissionen.

Entwicklung der E-Mobilität am STR

Weitere Schwerpunkte außerhalb des Masterplans

Emissionen des Luftverkehrs

Neben den Emissionen, für die die Mutergesellschaft FSG direkt verantwortlich ist, schafft sie auch Anreize für Dritte, ihre Treibhausgasemissionen zu verringern. Dazu zählen insbesondere die Fluggesellschaften und die Emissionen, die durch den Luftverkehr verursacht werden. Für diese Scope-3-Emissionen bestehen derzeit keine quantifizierten Reduktionsziele für die Flughafengesellschaft. Ein wesentlicher Teil dieser Emissionen entsteht durch Aktivitäten von Personen oder Unternehmen, auf die der Flughafen nur begrenzt Einfluss hat.

Ein möglicher Ansatz zur Verringerung der Treibhausgasemissionen des Luftverkehrs ist der Einsatz sogenannter Sustainable Aviation Fuels (SAF). Wie hoch die mögliche Minderung ausfällt, hängt vom Herstellungsverfahren dieser synthetischer Kraftstoffe unter Betrachtung des gesamten Lebenszyklus ab. Der Flughafen Stuttgart engagiert sich in der Allianz Neues Fliegen des baden-württembergischen Verkehrsministeriums und tauscht sich dort zum Markthochlauf dieser Kraftstoffe aus und setzt sich für diesen ein.

Gleichzeitig fördert der Flughafen Stuttgart die Entwicklung von Wasserstofftechnologien. Wasserstoff ist ein zentraler Baustein, um langfristig die Emissionen im Luftverkehr zu senken – sowohl als Energieträger für zukünftige Flugzeuggenerationen als auch als Grundlage für die Produktion synthetischer Kraftstoffe (Power-to-Liquid). Der Landesairport hat sich in diversen Forschungsprojekten an der Erprobung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieben beteiligt. Seine Entgeltordnung sieht Begünstigungen der Airlines für den Einsatz von SAF und elektrischen Flugzeugen vor.

Infrastruktur am Boden modernisieren

Auch bei den Prozessen am Boden setzt der Flughafen Stuttgart Maßnahmen um. Ziel dieser ist es, den Einsatz von Hilfsturbinen und mobilen dieselbetriebenen Stromaggregaten während der Standzeit von Flugzeugen verringern können. Im aktuellen Jahr 2026 sind bereits 75 Prozent der Flugzeugabstellpositionen für den Personenverkehr mit stationären, unterirdischen Bodenstromanlagen ausgestattet und an das Stromnetz angebunden. An diesen Positionen können Flugzeuge während der Standzeit über die stationären Anlagen mit Strom versorgt werden. Dadurch kann der Betrieb mobiler dieselbetriebener Ground Power Units reduziert werden. Die noch eingesetzten dieselbetriebenen Geräte sollen schrittweise durch batteriebetriebene Ground Power Units ersetzt werden. Nach internen Berechnungen weisen die neuen batteriebetriebenen Systeme gegenüber den bisher eingesetzten dieselbetriebenen Geräten eine um rund 80 Prozent höhere Energieeffizienz auf. Bei ihrem Einsatzes auf dem Vorfeld sind die batteriebetriebenen Geräte emissionsfrei und sie sind leiser als dieselbetriebene Geräte.

Ergänzend zur Bodenstromversorgung wird der Flughafen Stuttgart Pre-conditioned-Air-Anlagen, kurz PCA, an den Brückenpositionen am Terminal installieren. Diese können Flugzeuge während der Standzeit extern mit klimatisierter Luft versorgen. Dadurch können Fluggesellschaften die Laufzeit der bordeigenen Hilfsturbinen verringern, sofern sie PCA nutzen. Der Flughafen Stuttgart erwartet nach Abschluss der geplanten Ausstattung eine Verringerung der am Standort verursachten Treibhausgasemissionen um rund 1.500 Tonnen CO_2eq -Emissionen pro Jahr in Scope 3.

Klimastrategie STRzero

Der Flughafen Stuttgart hat sich ein klares Klimaziel gesetzt: netto-treibhausgasneutraler Flughafenbetrieb in Scope 1 und 2 bis 2040. Die Klimastrategie STRzero und der Masterplan Energie und Klima weisen den Weg dorthin.

Wo Treibhausgasemissionen im Flughafenbetrieb entstehen und was es im Detail mit unserem Ziel auf sich hat, dazu mehr auf dieser Seite:

STRzero