fairport Glossar

the fairport ist der Name der Nachhaltigkeitsstrategie des Flughafen Stuttgart. Dahinter steht der Anspruch, dauerhaft einer der leistungsstärksten und nachhaltigsten Flughäfen in Europa zu sein.

STRzero ist der Name der Klimastrategie des baden-württembergischen Landesflughafens.

Wenn es um das Klima geht, meint man mit Emissionen den Ausstoß von Treibhausgasen in die Atmosphäre. Diese Emissionen lassen sich in sogenannte Scopes (Einflussbereiche) einteilen:

• Scope 1 und 2 umfassen Emissionen, die direkt am Flughafen entstehen oder durch zugekaufte Energie – zum Beispiel den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeugflotte des Flughafen Stuttgart. Hier hat der Landesflughafen direkten Einfluss.
• Scope 3 schließt Emissionen ein, die durch Dritte entstehen, etwa den Energieverbrauch der Mieter in den Flughafen-Gebäuden. Hier kann der Flughafen nur indirekt eingreifen.

Der Lande- und Startzyklus, kurz LTO-Zyklus, wurde von der International Civil Aviation Organization (ICAO) als internationaler Standard festgelegt. Er dient der Berechnung der lokalen, verkehrsbedingten Emissionen. Gemeint sind alle Flugzeugbewegungen unterhalb von 3 Tausend Fuß (knapp 1 Tausend Meter) Höhe rund um den Flughafen. Der Zyklus teilt sich in die Phasen: Landen, Rollen, Abfertigen, erneutes Rollen, Starten und Steigflug. Für jede Phase wird der Treibstoffverbrauch ermittelt, um daraus die entstandenen Treibhausgase zu berechnen.

TOC steht für Total Organic Carbon – damit wird der Anteil organischen Kohlenstoffs in einer Probe angegeben. So lässt sich zum Beispiel feststellen, wie stark Wasser mit Fremdstoffen belastet ist.

Am Flughafen wird im Winter Enteisungsmittel für Flugzeuge und Flächen eingesetzt. Dieses enthält Kohlenstoff, der jedoch gut biologisch abbaubar ist. Das belastete Wasser wird daher in einem Schwebebettreaktor mithilfe von Bakterien vorbehandelt. Danach kann es entweder an kommunale Kläranlagen abgegeben oder – wenn geeignet – in umliegende Gewässer geleitet werden. Ob die Qualität des Wassers gut genug ist, prüft eine Onlinemesstechnik: Der TOC-Wert muss dabei unter einem bestimmten Grenzwert liegen.

Kohlendioxid (CO₂) ist eine gasförmige Verbindung aus Kohlenstoff und Sauerstoff. Es kommt natürlich in der Atmosphäre vor, trägt jedoch auch zum Treibhauseffekt bei. CO₂ entsteht zum Beispiel bei der Atmung sowie bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen aus Benzin, Erdgas oder Kerosin.

CO₂-Emissionen entstehen, wenn Materialien wie Öl, Kohle oder Holz verbrannt werden. Dabei wird Kohlendioxid freigesetzt, das sich in der Atmosphäre anreichert. Der Flughafen Stuttgart erfasst nicht nur CO₂, sondern auch alle anderen Treibhausgasemissionen, die er verursacht. Diese werden in CO₂-Äquivalente (CO₂e) umgerechnet.

Das bedeutet: Die Menge eines Treibhausgases wird in die entsprechende Menge CO₂ umgerechnet, die die gleiche Klimawirkung hat.

Treibhausgase sind Gase wie Kohlendioxid, Stickoxide, Kohlenwasserstoffe oder Methan. Sie kommen sowohl natürlich als auch durch menschliche Aktivitäten vor. Steigt ihre Konzentration, führt das zur globalen Erwärmung. Am Flughafen entstehen diese Gase vor allem bei der Verbrennung von Treibstoffen in Fahrzeugmotoren und Flugzeugtriebwerken.

Netto-treibhausgasneutral oder „net zero“ bedeutet, dass ein Gleichgewicht zwischen ausgestoßenen Treibhausgasen und deren Entzug aus der Atmosphäre erreicht wird.

Wichtig dabei: Emissionen sollen in erster Linie vermieden oder reduziert werden. Nur dort, wo das technisch nicht machbar ist, dürfen sie neutralisiert werden – das heißt, es muss genauso viel Kohlenstoffdioxid aus der Atmosphäre entzogen werden, wie ausgestoßen wurde.

Ultrafeine Partikel entstehen bei Verbrennungsprozessen mit sehr hohen Temperaturen – zum Beispiel beim Tabakrauchen, bei brennenden Kerzen oder in Motoren wie Flugzeugtriebwerken. In der Luft rund um den Flughafen kommen sie als komplexe Mischungen in unterschiedlichen Konzentrationen vor.

Eine Flugbewegung ist der Start oder die Landung eines Flugzeugs.

Der Schalldruckpegel misst die Stärke eines Schallereignisses.

Der Dauerschallpegel hilft, Geräusche zu bewerten, deren Lautstärke sich über einen Zeitraum verändert oder durch Pausen unterbrochen wird. Dabei werden die einzelnen Pegelwerte zu einem Vergleichswert zusammengefasst. Dieser Wert berücksichtigt die Intensität, Dauer und Häufigkeit der einzelnen Schallereignisse.

Fluglärmberichte

Der Lärmschutzbereich beschreibt die Einteilung der direkten Umgebung eines Verkehrsflughafens nach dem deutschen Fluglärmgesetz. Dabei gibt es:

• Tagesschutzzone 1: Dauerschallpegel ab 65 dB(A)
• Tagesschutzzone 2: Dauerschallpegel zwischen 60 und 65 dB(A)
• Nachtschutzzone: Dauerschallpegel ab 55 dB(A) und mindestens 6 Maximalpegel über 57 dB(A)